Baskets moto

Pour ne pas fouler du pied la sécurité optez pour une paire de baskets homologuées. Pour faire simple, la chaussure doit impérativement avoir une tige minimum de 162 mm pour les pointures inférieures au 36 et de 192 mm pour celles supérieures au 45. Sur différentes zones des tests d’abrasion, de résistance à la perforation et aux coupures ainsi que le niveau de rigidité latérale seront également nécessaires pour obtenir le sésame de Protection Individuelle (EPI) et afficher sur la chaussure l’étiquette CE accompagnée du logotype moto et du niveau de protection (1 ou 2, le plus protecteur). Sur cette étiquette on retrouve naturellement les valeurs obtenues lors des différents tests dans l’ordre suivant : résistance à la perforation, à l’abrasion et enfin la rigidité latérale. Notons que ces valeurs peuvent être, par exemple, de niveau 1 pour les premiers critères et de niveau 2 pour le troisième. On retiendra enfin trois sigles venant compléter les informations présentes sur l’étiquette : IPA pour les protections de malléoles, IPS pour les protections du tibia et WR pour l’imperméabilité.

UNE QUESTION DE STYLE

Différents types de chaussures moto sont disponibles chez les équipementiers, nous pouvons les classer suivant trois familles : urbaine, sportive et routière. Si le confort des baskets fait partie intégrante de ce type de chaussure moto il est clair que ce point ne sera pas similaire suivant la catégorie que vous allez choisir.

BASKETS URBAINE

- Sneakers, vintage, type PAP (prêt-à-porter)… cette famille a le vent en poupe. Tous les fabricants (Bering, Ixon, Alpinestars, Dainese, Helstons, Furygan…) en affichent à leur collection. Elles combinent plusieurs atouts en complément d’un esthétique flatteur mais aussi « mode ». Confortables lors de la marche et sur votre deux-roues, étanches ou au contraire ventilées, discrètes, elles seront d’excellentes alliées au quotidien. A leur place avec un jean ou un pantalon, les urbaines seront déclinées en différents coloris pour coller au style qui vous convient. Ce qu’elles gagnent en confort elles le perdent souvent en protection avec des renforts souvent moins présents et une conception de semelle pensée pour le quotidien et les déplacements moto urbains. Bref, des pompes à leur place en ville qui feront leur taf dans ce type d’utilisation.

BASKETS SPORTIVE

- A l’opposé de ces « city » voici les sportives. Racing dans l’âme, elles semblent s’être échappées d’un paddock. Design hurlant leur appartenance au monde des courses, sliders, protections dans tous les sens, ces baskets sportives sont faites pour l’arsouille tout en faisant des compromis face à leurs cousines les bottes. Semelle rigide pas toujours confortable lors des balades à pied, compacité de l’ensemble, système de fermeture incluant généralement des velcros elles ont un caractère bien marqué. La discrétion n’est pas leur fort avec comme fer de lance la sécurité…

BASKETS ROUTIERE

- Sobre, avec une tige qui monte haut, le plus souvent étanche, enrichie de nombreuses protections, une fermeture par lacets complétée d’un scratch ce sont les marathoniennes de la gamme basket moto. Elles peuvent tout faire sans pour autant exceller dans un domaine, un couteau suisse en somme. Leurs détracteurs leur reprocheront leur manque d’originalité voire leur design vieillot loin des standards de la mode actuelle… peut-être mais elles sauront braver les mauvaises conditions météo.

J’VEUX DU CUIR… OU PAS

Cuir ? Textile ? Textile ou cuir perforé ou non ? Avec ou sans membrane étanche et respirante ? Si le cuir est généralement moins confortable que le textile, car moins « flexible », force est de constater que certaines marques comme TCX font des prouesses sur ce registre avec des sneakers cuir (homme et femme) des plus souples. Nul besoin de période de rodage pour se faire à la chaussure, à la différence de Helston’s qui opte pour un cuir rigide demandant du temps pour l’apprivoiser, mais une fois faites, les chaussures françaises seront agréables. N’hésitez donc pas à essayer avant de valider votre choix… Côté technique cuir ou textile, même combat… tout est une question de niveau de gamme. On retrouve souvent les mêmes prestations avec la présence (ou non) d’une membrane étanche et respirante, de semelles dernière génération à l’image de Michelin qui signe certaines d’entre elles. Résistance aux hydrocarbures, grip général (et tout particulièrement sous la pluie) seront autant d’atouts capables de vous faciliter la vie. Négliger ce point serait une erreur. Le poids peut également jouer un rôle lors de la prise de décision.

LE JUSTE PRIX

Plus la chaussure moto est technique plus le tarif s’envole. Pour donner une fourchette, comptez environ 80 euros pour une basket basique tandis que les hauts de gamme techniques à souhait se monnaient dans les 200 euros. Acheter un prix, c’est assurément une fausse économie. Jetez plutôt votre dévolu sur une chaussure moto digne de ce nom en ciblant vos besoins et l’usage dont vous en ferez : utilisation principalement estivale, roulage touring, c’est à vous de voir… Pour limiter les stigmates laissés par le sélecteur de vitesse des pads amovibles peuvent être proposés de série, hélas ils auront tendance à se faire la malle au fil des bornes…

ET LES FILLES DANS TOUT CA ?

Les fabricants ont également pensé à vous Mesdames avec des versions spécifiques. Outre les coloris girly, la coupe répond généralement à la morphologie (finesse) de vos petons. Sans pour autant jouer à une Cendrillon motarde vous trouverez basket à votre pied… même si l’offre est clairement moins pléthorique que celles des hommes…