Airbags moto

Comment ça marche, un airbag moto ?

Tout d’abord, voyons de quoi et fait un airbag et comment il fonctionne. L’airbag constitue un équipement de sécurité individuel à porter sur soi (pour résumer). C’est simple : en cas de choc (chute, accident, etc.), un « coussin » très résistant se gonfle ultra rapidement d’air (en réalité de gaz) sous pression et contenu dans une cartouche de gaz (ou générateur de gaz). Pour que cet air sorte, il faut que la cartouche de gaz soit « percutée ». Pour que le percuteur soit actionné, il faut qu’un déclenchement ait lieu et donc qu’un choc soit détecté. Cette détection peut se faire de deux manières : soit mécanique, soit électronique. Plus simple techniquement, l’airbag mécanique est également moins cher que l’airbag électronique. Électronique ? Cette nouvelle génération de protection individuelle repose sur une analyse logicielle de paramètres mesurés par des capteurs (gyroscope, GPS) et sur des scénarios pré-définis en fonction d’une utilisation donnée et d’un contexte (route, piste, off road). L’airbag électronique / Autonome peut être porté par dessous ou par dessus un blouson ou une veste moto, qui prennent en charge la protection des coudes et des épaules, bien entendu non couverts par l’airbag. Les gants assurent la protection des mains.

Une solution de plus en plus abordable

En cas d’accident grave, l’airbag à réellement fait ses preuves. Il réduit considérablement les risques de blessure et sauve des vies en gonflant instantanément un coussin d’air au dessus des zones sensibles du corps, protégeant les os, mais aussi les organes internes. Dans le monde de la moto, l’airbag conducteur est arrivé à maturité. Pour preuve, des géants de l’équipement moto se sont lancés dans la production de ces dispositifs de protection individuelle gonflable. Alpinestars avec sont Tech-Air, Bering -longtemps précurseur en matière d’airbag sans fil- avec son C-Protect, Dainese avec son Smart Jacket également disponible en version Lady dédié aux femmes, ou encore les excellents Furygan et Ixon ((avec son U03) avec le gilet portable sous n’importe quel vêtement et dotés de la technologie sans fil française développés par In&Motion. Tous les grands du secteur de l’équipement moto ont franchi le cap et rejoint les pionniers et les spécialistes de l’airbag moto Allshot (airbag made in France) et Helite (l’inventeur français du Turtle et du eTurtle). Deux fabricants proposant exclusivement des airbags depuis de très nombreuses années. Cette concurrence importante permet au matériel airbag de devenir de moins en moins cher, de plus en plus abordable et de proposer de plus en plus de solutions efficaces et pertinentes. Chacune avec ses propres atouts, en fonction de votre besoin et de vos envies.

La protection du haut du corps la plus efficace qui soit

L’airbag s’impose comme étant la solution la plus évoluée et la plus avancée à ce jour en matière de détection d’accident et de choc – même à l’arrêt pour certains ! -, et surtout de protection individuelle des motards. Leur prix public a fondu, mais leur niveau de sécurité n’a eu de cesse d’augmenter. Parmi ces matériels de qualité, on distingue deux familles principales. Les airbags filaires, qui font appel à un dispositif de déclenchement physique. Comme le nom l’indique, un filin métallique est à relier à sa moto. Il commande le déclenchement de l’airbag lorsque l’on est éjectée avec une force suffisante. Pas de risque de gonfler son gilet en descendant de sa moto et en oubliant de se décrocher, donc. Tout le monde n’étant pas à l’aise avec ce gendre de dispositif, on trouve également sur le marché des airbags non filaires à déclenchement électronique. Un équipement également appelé airbag autonome ou télécommandé.

Pourquoi tant de choix, si le résultat est toujours le même ?

De fait, tous les airbags ne protègent pas tous les mêmes zones du haut du corps, ni avec le même volume d’air. Ceci pour des raisons de confort ou des raisons économiques, tout simplement : plus il couvre, plus le prix peut augmenter. De même, s’il est filaire, un airbag est moins cher. S’il est électronique, l’a technologie qu’il intègre a un coût. C’est qu’il y en a à protéger, au niveau d’un blouson moto ! Épaules, torse, dos, cervicales, lombaires, côtes... Plus un « sac d’air » est petit, plus il se gonfle vite, mais moins il est couvrant. A contrario, plus il est couvrant, plus il est volumineux, plus il met de temps à se remplir, mais plus il est efficace. A ce temps de gonflement, il est important de considérer le temps de détection / déclenchement. C’est la fraction de seconde qui suit un impact. C’est le moment où le gilet ou le blouson airbag « comprend » qu’il va devoir agir. Si une bataille a souvent lieu pour rendre cette latence la plus courte possible (de l’ordre de quelques dizaines de millisecondes !), le tout à grand renfort de chiffres, retenez juste qu’il faut en général que votre airbag soit gonflé en moins de 100 ms pour être efficace entre le moment où vous vous « envolez » et l’impact avec le sol ou avec un véhicule. C’est le cas de tous ceux que nous proposons.

Un airbag, plus qu'un airbag

De plus, la majorité des airbags que nous avons sélectionnés proposent une dorsale intégrée apte à offrir un premier niveau de protection avant tout déclenchement. La palme de l’airbag le plus complet revient au gilet Helite, avec le plus gros volume d’air de la production (c’est un gilet externe), la meilleure couverture du corps et surtout, une dorsale de niveau 2 (le plus élevé possible), intégrée. Le Turtle et le eTurtle portent bien leur nom : ils constituent une véritable carapace pour motards. Revers de la médaille : ils sont un peu plus rigides que la concurrence directe. Helite est également en mesure de proposer un capteur optionnel à fixer directement sur la fourche de sa moto. Celui-ci permet de réduire par deux le temps de détection et d’apporter la protection airbag même en cas de chute à l’arrêt (embouti par une voiture à un feu par exemple).

Quel est le prix d’un airbag moto ?

Tout dépend de la marque, du type et de la technologie choisis. Au prix d’achat du matériel airbag, il faut parfois ajouter le prix de la location d’un service via un abonnement si l’on opte pour un airbag électronique. Il est également possible que certains airbags électroniques imposent de charger une « cartographie » spécifique pour une utilisation spécifique, ce qui peut être facturé). C’est le cas pour les airbags reposant sur la technologie In&Motion. On peut ainsi avoir un coût d’achat raisonnable, souvent situé aux alentours de 400 € (soit la somme requise pour un airbag filaire), et un coût mensuel allant de 10 à 20 € en fonction de l’équipement choisi. Ce forfait, sorte de location avec achat intégré, couvre l’exploitation du gilet, sa remise en forme en cas de crash, son entretien et ses mises à jour. Certains gilets demandent à être renvoyés chez leur fournisseur après une déclenchement, ou encore de se rendre chez un revendeur agréé pour un contrôle et une remise en conditions, voir pour une révision (l’airbag se contrôle et s’entretient). Une prestation qui peut être facturée. De même, si un déclenchement a lieu, il faut prévoir une cartouche de rechange, afin que le matériel puisse servir à nouveau s’il n’est pas profondément endommagé. Le coût ? Entre 25 et 100 € en fonction de la technologie employée et du volume de gaz de la cartouche.

Comment choisir son airbag moto ?

Que l’on conduise une sportive Honda, un trail BMW ou un custom Harley Davidson, le gilet airbag est un équipement essentiel. Dans notre soucis de vous accompagner au mieux dans le choix de votre matériel, nous avons consacré un dossier complet au choix de son airbag. Vous y trouverez nos conseils et guide de tailles, ainsi que de nombreuses informations utiles vous permettant d’opter pour la meilleure solution. Rappelons au passage qu’il existe une norme SRA pour les gilets airbag. L’association teste le matériel de sécurité selon un protocole strict, et le classe sur son site moyennant