Bottes moto

La chaussure moto, certes les pistards et les « roule-toujours » les ont toujours portées, mais la botte moto a su se démocratiser avec le temps pour se rendre accessible et ne plus être réservée à un certain type de motards.

Les fabricants bottier moto ont compris que, pour séduire, il est impératif de proposer des équipements stylés capables de fédérer ou au contraire de passer inaperçus. L’offre se veut riche, les promesses techniques le sont tout autant. Pour ne pas mettre les pieds dans le même sabot (dans la même botte devrais-je plutôt écrire) voici ce qu’il ne faut pas manquer pour bien s’équiper.

Chaussures moto pour homme et femme homologuée !

N’y allons pas par quatre chemins : avant la botte moto était… moche. Efficace certes, mais pas sexy pour un sou. En moins de vingt ans les équipementiers ont complètement relooké cet équipement, on ne s’en plaindra pas. Cuir pleine fleur, Lorica (similicuir), textile plus ou moins technique, principes d’étanchéité aboutis, semelle anti –dérapante, talon renforcé, il y en aura pour toutes les bourses et tous les styles avec néanmoins un point commun : sécuriser les pieds du motard.

Pour ne pas se tromper, une étiquette CE couplée à un logotype moto devra obligatoirement être présente sur l’équipement. Pour parler chiffres, on retiendra une hauteur de tige minimum de 162 mm pour les pointures inférieures au 36 et de 192 mm pour celles supérieures au 45. N’est pas EPI Equipement de Protection Individuelle, qui veut, différents tests d’abrasion, de résistance à la perforation et aux coupures ainsi que le niveau de rigidité latérale seront réalisés sur certaines zones afin de définir le niveau de protection obtenu (1 ou 2, 2 étant le plus sécuritaire). Ces valeurs, pouvant être différentes suivant les zones, seront présentes sur l’étiquette.

Les derniers points identifiables sur l’étiquette se résument en trois sigles : IPA pour la protection de malléole, IPS pour la protection du tibia et enfin WR pour l’imperméabilité de l’ensemble.

BOTTES MOTO SPECIFIQUE EN FONCTION DES BESOINS

A chaque disciple sa botte. Motocross, Supermotard, Trial, Vitesse, toutes ces bottes répondront à un cahier des charges précis permettant de protéger les pieds selon les impératifs. Ce n’est pas pour autant que vous ne pouvez rouler, au quotidien, avec ce type d’équipement mais il ne sera pas des plus adapté notamment au niveau du confort lors de la marche.

Pour tous les jours, les marques TCX boots, Alpinestars, Dainese proposent des gammes fédératrices au design capable de coller à vos envies (et au style désiré) tout en intégrant dans l’équation le facteur « civilisé » avec au programme un confort et une aisance acceptable et un niveau d’étanchéité et de respirabilité performant.

BOTTE MOTO TOURING

-          C’est la botte capable de tout faire (ou presque), une gamme « adventure » existe pour séduire les fans de maxi-trail étendant leur champ d’action aux chemins off-road roulants. Généreuses zones d’aisance, nombreuses protections, semelle technique, membrane d’étanchéité capable de faire face aux éléments, respirante elle sera parfaite pour une utilisation routière. Les fans de balade au long cours seront séduits d’autant plus qu’ils pourront s’aventurer en ville et même faire quelques excursions piétonnes sans réelles difficultés. Se hasarder sur piste sera exceptionnel pour cause de protection trop légère et d’absence de slider.

BOTTE RACING POUR LA PISTE

-          Agressives à souhait, les bottes pistes sont à leur place sur tous les tracés du monde mais avoueront leur faiblesse au niveau du confort ? système anti torsion pouvant être trop intrusif, semelle trop rigide. Au look trop typé, elles donneront le sentiment que vous vous êtes enfuit d’un paddock. Les ALPINESTARS smx-6, smx plus, Supertech et les DAINESE nexus sont les reines de la catégorie.

Bonne nouvelle ce segment propose des bottes étanches (par membrane) ou très aérées (perforation).

BOTTINE MOTO, et DEMI BOTTE

-          A la tige plus courte, la bottine est à équidistance entre les bottes et les chaussures (ou baskets moto). Techniquement elle se veut proche de la gamme touring et roadster tout en étant urbaine dans l’âme. Suffisamment discrète pour s’inviter sur votre lieu de travail, plus légère, la bottine est destinée à la ville tout en étant capable de sortir des limites des agglomérations.

BASKET MOTO                                                                                                                      

-          C’est la star actuelle toutes catégories confondues. Certes moins sécuritaire, elle présente de nombreux avantages avec en tête de liste une multitude de styles capables de séduire les plus réfractaires des motards.

BOTTE MOTO FEMME

-          Les bottes et bottines moto pour filles ne restent pas sur la touche et auront droit à des modèles spécifiques. Coloris de circonstance ou déclinaison noire plus sobre, les ladys se chausseront au même titre que les hommes même si leur choix reste encore moins abondant mais régulièrement renouvelé.

CHAUSSURES MOTO EN CUIR

Comme pour la basket, les bottiers proposent des conceptions de bottes en différentes matières. Si l’on en trouve en cuir ou similicuir, type Lorica, Microfibre synthétique, les marques optent également pour des modèles en textile. Plus légers ces derniers sont également moins résistants à l’abrasion mais auront un meilleur feeling au niveau du sélecteur de vitesse.

Si votre cœur balance entre les deux, pas de stress, des versions mixant les deux matériaux sont omniprésentes dans les catalogues. De quoi avoir le beurre et l’argent du beurre…

Des membranes étanches et respirantes, type Gore Tex, Drystar ou Sympatex, feront partie du package, même pour les versions racing. Une option agréable lorsque l’on roule à l’année mais qui avouera ses limites en période estivale. En été, la membrane devient un bouclier à l'air avec une respirabilité quasi nulle. Afin que la membrane le soit, il faut que la température extérieure soit inférieure à la température intérieure, sans quoi l'effet sera nul.

La semelle a également un rôle de taille. Elle doit offrir un bon retour au niveau des repose-pieds tout en offrant une bonne accroche au sol mais aussi être résistance aux hydrocarbures.

LE JUSTE PRIX

Pour donner une fourchette, comptez entre 150 et 300 euros pour une gamme touring, entre 200 et 400 euros pour des versions Adventure, 150 et 250 euros pour des bottines alors que des bottes racing se monnaient entre 250 et 500 euros…

Quel que soit votre choix final il faut impérativement que vous soyez bien dans vos bottes et qu’aucun point dur ne vienne entraver le confort… sous peine de vivre un véritable moment de torture au fil des bornes…