Antivol en u

Au travers des bâtons de votre roue emprisonnant votre fourche (et si possible le disque) ou votre bras-oscillant pour venir s’arrimer à un point fixe reste la meilleure façon de sécuriser votre moto. Idéalement l’antivol doit rester un peu souple pour compliquer le plus possible la coupe. Les mensurations du U prennent ici toute leur importance, d’autant plus qu’idéalement le système antivol doit pouvoir prendre place sur votre deux-roues (sous la selle, via un porte-U, sur votre porte-bagage…). Si l’accroche à un point fixe est impossible n’hésitez pas à coupler votre U à une chaine, elle aussi homologuée. Ne transportez pas votre système antivol (quel qu’il soit) dans un sac à dos : en cas de chute vous risquez de graves lésions notamment au niveau de la colonne vertébrale. Côté timing, il suffit d’une poignée de secondes pour se faire voler sa machine… la fainéantise peut vous couter cher… pensez à accrocher votre belle même lors des « arrêts minute ».

ANSE ET CORPS

La conception d’un antivol U de qualité répond à quelques impératifs. Généralement l’anse est formée via un inducteur chauffant la tige métallique à plus de 900° avant d’être refroidie puis calibrée. Pour le corps on retiendra un poudrage puis un passage au four pour garantir une couleur résistante au temps mais aussi aux intempéries. Passage en machine pour le tournage et le fraisage de ladite pièce avant que les différents éléments reçoivent les parties en plastique et caoutchouc servant notamment à éviter les rayures lors des différentes manipulations.

AU QUOTIDIEN

Afin que la serrure anti-crochetage et anti-perçage soit la plus efficace possible il est impératif de la graisser régulièrement. Privilégiez les parkings éclairés et variez-les pour ne pas simplifier le boulot des guetteurs. Evitez que votre antivol mécanique ne touche le sol car ce dernier n’en sera que plus facile à couper.