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Casque moto modulable SCHUBERTH C5 NOIR MAT

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Caractéristiques techniques SCHUBERTH C5 NOIR MAT

Description complète

SCHUBERTH C5 NOIR MAT

L’allemand Schuberth complète sa gamme « C » avec l’arrivée du C5, successeur des C4 et C4 Pro. Pour 2022 le modulable d’Outre-Rhin promet de nombreuses améliorations face à ses ainés notamment au niveau de l’insonorisation et des ventilations. C’est du côté de la sécurité que le germanique a revu en profondeur sa copie puisque cette nouveauté 2022 passe avec succès les dernières normes en date, lui permettant d’arborer une norme européenne type 22.06, le tout avec en prime une double homologation : jet et intégral pour ce casque modulable de dernière génération…

Comme d’habitude chez Schuberth c’est du haut de gamme ce qui explique la tarification qui débute à 629 euros.

22.06

Exit l’ancienne norme sécuritaire (présente depuis deux décennies), les casques actuels doivent répondre à la version 22.06 (rappelons que les équipementiers ont trois ans pour ajuster leur production), Schuberth ne fait pas exception et dégaine ici son premier modulable capable d’y répondre (pour mémoire, les derniers tests prennent notamment en compte le système intercom homologué avec le casque, le double écran solaire, les dommages infligés au cerveau via les éventuelles rotations lors d’une chute…). Né d’une page blanche, le C5 est construit d’une première couche en fibres de verre sur laquelle est placée une autre en fibre de carbone. La garniture intérieure « Individual Concept », sans couture pour plus de confort, pourra être adaptée à la morphologie du motard via différentes épaisseurs de coussinets mais uniquement sur les tailles les plus courantes.

Schuberth fait une nouvelle fois confiance à Sena pour son système intercom type SC2 (système homologué 22.06) intégralement intégré au couvre-clef. Le système de communication comprend les haut-parleurs, les différents câblages et antennes (radio, Mesh type 2.0 et Bluetooth) le tout monté en usine. Il ne restera plus qu’à greffer les éléments du kit intercom optionnel à l’image du boitier de commande, de la batterie, du micro … pour être relié au monde !

L’INSONORISATION, LE CHEVAL DE BATAILLE DE SCHUBERTH

C’est à grand coup de chiffres que Schuberth présente son casque mettant en avant pas moins de 2 000 heures de test en soufflerie sans parler des centaines d’heures de tests routiers et autre développement (ingénierie)… pour proposer un équipement modulable en fibre le plus silencieux possible.

Depuis des lustres, la marque allemande est en quelque sort l’ambassadrice de l’isolation phonique se traduisant par une batterie de tests, une armée d’ingénieurs et de nombreux chiffres allant dans ce sens. En ligne de mire le mythique C3 reconnu pour ça avec à l’époque un joli 84 décibels à 100 km/ h. La dernière mouture des modulables germaniques enfonce le clou, puisque la marque annonce un niveau sonore maximal de 85 décibels à la même vitesse (mesure annoncée et effectuée sur un roadster). De quoi faire du bruit face à la concurrence !!

Pour conclure on retiendra également les 1 640 grammes annoncés par la marque pour la plus petite coque disponible et 1 790 grammes pour la plus grande. Un poids somme toute bien placé d’autant plus que les impératifs sécuritaires de la norme européenne dernière génération ont tendance à faire gripper le poids sur la balance ! Rappelons que ce nouveau C5 est proposé en sept tailles (et deux coques) allant du XS au 3XL.

UN SYSTEME DE VENTILLATION REVU ET AMÉLIORÉ

Les casques de la marque sont généralement bien lotis dans ce domaine, ce n’est pas une raison selon Schuberth de ne pas faire évoluer son système de ventilation. Le modulable a donc droit entre autres à un circuit d’air avec canaux revus, double prise d’air à la mentonnière avec filtre remplaçable (on retrouve ici un concept déjà présent sur les casques off-road).

Fiche technique

NOUVEAU SYSTÈME DE VENTILATION
La ventilation du C5 change la donne dans la catégorie des modulables. Une thermorégulation optimale de la tête maximise les performances ainsi que le confort du pilote. Pour cette raison, le C5 combine une ventilation ultime grâce à la double prise d'air au menton avec un filtre échangeable à un nouveau spoiler arrière comportant une évacuation d'air et des canaux de ventilation EPS non couverts.
SCHUBERTH INDIVIDUAL: LE CONCEPT DE COIFFE PERSONNALISABLE
Le SCHUBERTH C5 établit une nouvelle référence en matière de confort. La coiffe d’origine a été développée pour offrir un confort sans compromis à tous les motards. Cependant, ceux qui ont des "formes de tête particulières" peuvet être obligés de faire des concessions sur l'ajustement et les tailles. Pour SCHUBERTH, le compromis n'est pas une option, et c'est pour cette raison que nous introduisons le concept de personnalisation "SCHUBERTH INDIVIDUAL" avec le C5. Il s'agit d'un programme spécifique visant à assurer le maximum de confort au pilote en lui donnant la possibilité de personnaliser le rembourrage interne grâce à diverses épaisseurs pour les côtés, la coiffe et les coussinets de joues. (Personnalisation du rembourrage de la tête disponible pour les tailles M/L/XL).
LA SECURITE AVANT TOUT

Chez SCHUBERTH, votre sécurité est notre principale préoccupation. Avec le C5, SCHUBERTH présente son premier casque homologué P/J et respectant la nouvelle norme ECE-R 22.06. Sa nouvelle coque en fibre de verre DFP renforcée par de fibre de carbone offre une meilleure absorption des chocs pour un poids plus léger.
Comme toute la gamme SCHUBERTH, le C5 est équipé du système Anti-Roll-Off ( Anti basculement) relié à la jugulaire. Grâce à une nouvelle position avancée par rapport aux autres modèles, le C5 offre un confort supérieur au niveau de la gorge.
SYSTEME D’INTERCOM
La technologie la plus avancée uniquement pour votre SCHUBERTH C5 ! Extrêmement facile à installer, à configurer et à utiliser, le SC2 établit un nouveau standard de communication pour les motos. Des haut-parleurs HD et trois antennes por radio FM, Mesh Intercom et Bluetooth Intercom sont déjà préinstallés dans le SCHUBERTH C5. Le SC2 est extrêmement simple à installer : il suffit de retirer les couvercles à l'arrière et sur le côté du casque, de brancher et insérer le module derrière et la télécommande sur le côté, de les allumer et c’est parti ! Vous êtes prêt pour la route !
MESH 2.0
Grâce à la nouvelle technologie Mesh 2.0, l’intercom SC2 de SCHUBERTH offre un niveau/ une qualité inégalée de connexions intercom, redéfinissant le concept de "réseau de communication" à moto.
Avec la technologie Mesh 2.0, il est désormais possible de se connecter avec un nombre virtuellement illimité de participants. En outre, notre nouveau système SC2 est équipé des derniers haut-parleurs HD et d'un microphone de Sena, du contrôle avancé du bruit ( Advanced Noise Control), de l'assistant numérique (SIRI / Assistant Google) et une portée comparable aux produits les plus performants disponibles sur le marché.
LE SON DU SILENCE
Le SCHUBERTH C5 confirme sa position de leader en matière de confort aéroacoustique avec seulement 85 dB(A) à 100 km/h sur un roadster.
Grâce à notre tunnel de ventilation, les ingénieurs SCHUBERTH ont optimisé chaque composant à l'intérieur et à l'extérieur du casque pour le confort aéroacoustique maximal. Le résultat : un niveau d'insonorisation inégalé enrichi par la toute nouvelle collerette

En vidéo
Guide des tailles
Guide des tailles casques moto

Avec un mètre-ruban, mesurez votre tour de tête. Préférez le serré au niveau des joues, car avec le temps les mousses se tassent légèrement. Reportez-vous ensuite au tableau ci-joint.

Taille universelle2XSXSSMLXL2XL3XL
Tour de tête en cm51-5253-5455-5657-5859-6061-6263-6465

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Jean-Marie S. publié le 03/04/2022 suite à une commande du 09/03/2022

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Casque SCHUBERTH C5: après un Schberth C3 j'ai pris ce modèle qui répond déjà à la nouvelle homologation. A l'essai il est super confortable, homologué en jet et intégral beaucoup de détails de confort d'utilisation ouverture de visière avec mémoire, 2 positions pour l'écran solaire,, large ouverture de vision, pinlock, aération avec filtre,... du Schuberth qui a tiré les enseignements des problèmes du C4

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