Gants moto racing

DE PLUS EN PLUS TECHNIQUE

Pensé pour le circuit, le gant racing peut bien entendu s’inviter sur la route (les gants homologués EPI sont obligatoires depuis fin 2016 tant pour le pilote que le passager) même si ce n’est pas sa principale vocation. Entre la fin des années soixante-dix et les dernières productions le nombre d’éléments pour la conception d’un gant moto racing passe d’environ 65 pièces à quasiment deux cents… preuve d’une incessante évolution technique. De ce gant, on retiendra notamment le type de coutures (généralement pas ou peu de coutures externes), les éléments réalisés via différents emporte-pièces, les matériaux haut de gamme et la présence de coques au niveau des articulations.

A L’ENDROIT, A L’ENVERS

Certaines marques réalisent le fleuron de leur gant racing à l’envers. Après plus de seize heures de travail les ouvriers qualifiés les retournent ce qui explique l’étrange ourlet au niveau du pouce. Toutes les marques n’ont pas les mêmes modes opératoires mais retiennent plus ou moins les mêmes matériaux. Des coutures en Keramide ou en kevlar, des renforts en Amara, des cuirs de bœuf, de kangourou, de chèvre voire de raie, deux éléments de serrage (pour l’ajustement mais aussi pour résister à l’arrachement), des zones ventilées, des coques en carbone, en TPU aux endroits les plus exposés… clairement ces gants symbolisent à eux seuls tout le savoir-faire et la technicité des fabricants…

LE SAVIEZ-VOUS ?

Les coques n’ont pas pour unique vocation de protéger contre les chocs elles permettent aussi au gant moto de glisser, divisant de ce fait l’énergie cinétique de la chute qui resterait au niveau de la main ! Une dernière pour la route : la marque nîmoise Furygan est née d’un homme : Jacques Segura. Il appela sa marque Furygant (1969 à 72) car elle a commencé son exploitation par la réalisation de gants. Fury pour furieux envers la fratrie Segura.