Casque moto integral ALPINESTARS SUPERTECH R10 NOIR CARBON

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CASQUE SUPERTECH R10

COQUE EXTÉRIEURE

La construction de la coque en carbone du casque Supertech R10 est homologuée selon les normes ECE 22.06, DOT et FIM, et utilise une technologie de moulage hautement avancée avec une combinaison multicouche comprenant une couche externe en carbone haute densité 3K, une couche composite en carbone unidirectionnel, une couche en fibre aramide et une couche en fibre de verre. La couche externe en carbone haute densité 3K offre une excellente résistance et une efficacité de dissipation de l'énergie sur la coque. La couche composite en carbone unidirectionnel (UD) offre une résistance radiale considérablement plus grande autour de la coque, empêchant la compression mais permettant une déviation contrôlée pour réduire l'énergie d'impact transmise. Les couches de fibre d'aramide et de fibre de verre fournissent une protection critique contre la pénétration. Cette combinaison composite multicouche, créée en liant tous les éléments avec une résine époxy avancée déjà appliquée sur la fibre pré-imprégnée, contrôle parfaitement la proportion idéale de résine par rapport à la fibre pour maximiser la résistance, les performances mécaniques et la légèreté. La combinaison de couches de matériaux offre une meilleure gestion de l'énergie, ainsi qu'une déviation limitée de la coque externe, permettant une diffusion plus large de l'énergie absorbée par la doublure EPS. La construction unique de la coque du S-R10 offre une protection contre les chocs extrêmement efficace. Avec un centre d'essais de casques entièrement équipé au sein du centre de recherche et développement de pointe d'Alpinestars, l'entreprise a mené un programme exhaustif de recherche sur les impacts. Nos efforts de recherche et développement ont montré que le S-R10 retourne des résultats de performance d'impact linéaire et oblique qui dépassent de loin les limites actuelles de la réglementation ECE 22.06 sur les casques. Pour les impacts linéaires directs, où l'angle entre le casque et un objet est de 90 degrés, le S-R10 dépasse la norme de 37 % en moyenne. Et pour l'accélération de rotation et la performance des impacts obliques, où l'énergie d'impact provient d'un angle autre qu'un impact linéaire à 90 degrés, le S-R10 dépasse la norme de 65 %.

COQUE INTÉRIEURE

La coque interne du S-R10 est constituée de EPS à différentes densités. Le S-R10 possède quatre coques internes, tout comme la coque externe, et est disponible en quatre tailles anatomiques. La construction du S-R10 est optimisée pour garantir aux pilotes un ajustement correct, améliorant ainsi non seulement le confort et réduisant le poids total, mais surtout, améliorant l'efficacité du casque en cas de choc. Sous la coque externe du casque se trouve une doublure EPS à huit pièces et à densité multiple, avec six densités spécifiques positionnées stratégiquement dans différentes zones pour garantir une excellente absorption de l'énergie des forces d'impact dissipées sur la coque externe, ainsi qu'un ajustement étroit et confortable. La doublure EPS, tout comme la coque externe, possède ses propres dimensions uniques pour chaque taille de casque, adaptant ainsi davantage les performances et l'ajustement du casque en termes de protection et de confort.

GESTION DES FORCES LINÉAIRES ET OBLIQUES

La surface interne de l'EPS est lisse, créant une zone de faible friction optimisée, pour une gestion supérieure des impacts obliques. En ce qui concerne les autres types de tests de casques, les meilleurs casques sont ceux qui offrent une protection contre les forces d'impact rotationnelles, ainsi que les forces d'impact obliques et linéaires. Pour lutter contre et atténuer ces forces d'impact rotationnelles, obliques et linéaires, Alpinestars a conçu une surface à faible friction sur la surface interne de la doublure EPS. La surface interne est polie pour être incroyablement lisse, puis spécialement revêtue pour réduire encore plus la friction, permettant à la doublure de confort de se déplacer contre l'EPS. Le résultat est une gestion accrue des forces de rotation, obliques et linéaires, permettant à la tête du pilote de bouger indépendamment à l'intérieur du casque, ou vice versa, ce qui peut réduire significativement la quantité de force transmise à la tête, au cou, au cerveau et à la colonne vertébrale en cas d'impact oblique, tout en réduisant simultanément la possibilité de commotion cérébrale. Pour récapituler, une protection spécifique contre les impacts rotationnels est assurée par la combinaison de la forme interne et du revêtement spécifique de la doublure EPS, associée à la surface spécialement développée dans la doublure de confort. Cette technologie brevetée réduit l'accélération rotationnelle transmise à la tête du pilote. Profil de la mentonnière Une autre caractéristique de protection de la conception de la coque externe est le profil de la mentonnière, où la zone de base a été spécifiquement sculptée pour donner une section de soulagement. Le profil inférieur est surélevé pour dégager la clavicule, et au lieu de la coque en carbone dure entrant éventuellement en contact avec la clavicule, le S-R10 possède une doublure en EPP (polypropylène expansé) plus souple qui s'étend au-delà de la coque du casque lui-même et est recouverte d'un composé en caoutchouc plus souple et flexible. Cette conception de mentonnière réduit le risque de toute sorte de blessure à la clavicule, l'une des blessures les plus courantes en moto.